Mantenimiento básico durante el tiempo sin uso

Un camión parado no queda congelado en el tiempo. La batería pierde carga de a poco, los neumáticos se van aplastando en el punto de apoyo y los fluidos se asientan en el cárter. Nada de eso se nota la primera semana, pero a los dos meses sin moverlo el arranque se vuelve pesado y aparecen ruidos que antes no estaban. La buena noticia es que con una recorrida cada quince días se corrige casi todo antes de que se convierta en un problema caro.

Lo que puede hacer el propio transportista

Si tenés acceso al predio, estas tareas no llevan más de veinte minutos y no requieren herramientas especiales:

• 01Encender el motor y dejarlo regulando entre diez y quince minutos. Esto recarga la batería, hace circular el aceite y mueve el refrigerante por todo el circuito.
• 02Revisar la presión de los neumáticos con manómetro. La pérdida natural ronda los 2 o 3 PSI por mes, más si hubo cambios bruscos de temperatura.
• 03Mover la unidad unos metros hacia adelante y hacia atrás para cambiar el punto de apoyo de las cubiertas y liberar los frenos.
• 04Mirar los niveles de aceite, líquido refrigerante y líquido de frenos. Si alguno bajó sin motivo aparente, conviene avisar antes de la próxima salida.
• 05Verificar que no haya filtraciones nuevas debajo del vehículo ni nidos de roedores en el vano motor o sobre el chasis.

Lo que conviene delegar en el predio

Hay tareas que dependen de equipamiento o de personal entrenado y que no tiene sentido improvisar. En Brisbane Truck Storage coordinamos con el cliente qué se hace en cada visita y dejamos registro escrito para que no se pierda el seguimiento entre una recorrida y la siguiente.

• ARotación programada de unidades cuando el vehículo va a quedar más de dos meses sin moverse.
• BCarga de batería con equipo externo si el arranque empieza a mostrar debilidad.
• CControl de presión con compresor propio y corrección en el momento.
• DRevisión visual del estado general del vehículo y aviso al responsable si aparece algo fuera de lo previsto.

Qué anotar en cada visita

Llevar una planilla simple ayuda más de lo que parece. Fecha, kilometraje si lo hubo, presión medida en cada cubierta, tensión de batería y cualquier ruido o pérdida que hayas notado. Con tres o cuatro registros ya se ve una tendencia y se anticipan fallas antes de que el camión tenga que salir a ruta. Si el vehículo pertenece a una flota, esa planilla también sirve para justificar el mantenimiento ante el área de operaciones.

No hace falta convertir la guarda en un taller. Alcanza con constancia: quince días, veinte minutos, y el camión vuelve a la calle con bastante menos puesta a punto de la que necesitaría si hubiera quedado quieto sin ningún control.